一个智能网联汽车的自我修养应该是什么样的？

　　正如智能网联汽车大会的创办人、CES主题论坛的主讲人道格·纽科姆所说的，我不需要一个车来帮我发facebook、发推特，我不需要车厂来教我用一个新的界面……那些花里胡哨的鸡肋功能，远远不及能保证行车安全更重要。

　　在“安全”的前提下，我们再谈其他的服务，舒适、便利、娱乐的服务，但是这些服务也不应该仅是为了创新而做的创新，而应该是实用的。

　　比方说，“云”之上的安吉星，是能够连接家居的：以后你的冰箱里，如果牛奶没了，车子会直接在回家路上安排路线告诉你，拐去超市买个奶吧；

　　是能够连接人的：万一发生事故，车子能够第一时间把你的病历和当时的身体状况，打包发送给你的主治医师，不耽误第一时间的治疗；

　　更是能连结交通的：你的车子将和路上的其他车、红绿灯、建筑物甚至是道路相联，由此能产生更精准的实时路况、更周到的路线规划、以及整体上更合理的交通分布。

　　当然，这是比较成熟的状态，而推出“云联”只是这未来图景的第一步。

　　自此，你能建立自己的专属帐户，使开车有一种“私人定制”的小确幸。比如，你头天晚上听的在线电台栏目等，第二天会自动继续播放；经过云平台认证，你能用手机作为虚拟钥匙进入并启动汽车；你喜欢的空调温度、座椅角度、声音音量等用车习惯，也会记录在你的帐户上，万一换个车、开个共享汽车，还能在不同车辆上同步。

　　而直到2025年，上汽通用都有步步为营的规划：

　　2018年，推出自动更新和新一代人机交互，能实时对车辆健康进行诊断并推送预警，让用车更加安全；

　　2019年，引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，通过云端更新的高精地图和亚米级位置校准的高精定位，实现部分无人驾驶功能；

　　2020年，推动V2X技术，搭载了V2X技术的产品将能和包括交通灯、路障等周边基建以及其他车辆快速交换信息……

　　到了2021～2025年，5G超高速网络、OLED显示屏、基于AR增强现实技术的抬头显示系统和高级人工智能系统等等等，都会一一加入。

　　对于通用来说，车从来就不只是需要重体力劳动的出行工具，它是一个生活空间。从90年前的车载收音机，到60年前的自动驾驶概念，到50年前登月，到1996年的安吉星，到今天的“云”，通用一直是这么认为，也一直这么践行。只要方向正确，时间再长，60年间的每一步，都是前进的步伐。当然，精通未来学的通用，这一点是再清楚不过了。